На гэтым тыдні кампанія Maersk заявіла, што чакае падзення спотавых ставак на кантэйнеры ў другой палове года, абгрунтоўваючы сваю стратэгію па забеспячэнні 70% аб'ёму па доўгатэрміновых кантрактах.
Спотавыя стаўкі ўжо дэманструюць прыкметы змякчэння пасля кітайскага Новага года на гандлёвай лініі Азія-Паўночная Еўропа, і вяртанне да пэўнай формы нармалізацыі ў другім паўгоддзі пагражала б устойлівасці новых перавозчыкаў-прэтэндэнтаў на маршруце.
Пастаянна расце колькасць авіяперавозчыкаў-разбуральнікаў, якія прапануюць некалькі рэйсаў у тыдзень з Кітая ў Паўночную Еўропу, забяспечылі сабе замацаванне на рынку дзякуючы сваім гарантыям прасторы, больш хуткім транзітам, пазбяганню перагружаных партоў-хабаў, маніторынгу стану і, што не менш важна, добрай сувязі.
У адпаведнасці зУ LoadstarПа запытах, тарыфы, якія рэкламуюцца перавозчыкам-кантэндэнтам, на штотыднёвыя пераходы з Шэньчжэня і Нінбо ў Ліверпуль складаюць 13 500 долараў за 40 футаў з часам транзіту прыблізна 32 дні, што выгадна ў параўнанні з кароткатэрміновым індэксам XINETA XSI для кампанента Азіі і Паўночнай Еўропы, які знізіўся на На 4% на гэтым тыдні да 14 258 долараў за 40 футаў і знізіўся на 6% за месяц.
Тым не менш, улічваючы велізарны кошт зафрахтаванага танажу і мноства іншых інфляцыйных эксплуатацыйных нагрузак на судна, у тым ліку рэзка растуць кошты на бункераванне, калі стаўкі на спотавым рынку ўпадуць прыкладна да 10 000 долараў за 40 футаў, паслугам будзе цяжка выйсці на бясстратнасць пры рэйсах туды і назад.
Гэта меркаванне аднаго з асноўных кантактаў з перавозчыкам, які распавёўLoadstarён лічыць, што дні спецыяльных перавозчыкаў злічаны.
«Калі б стаўкі ўпалі на траціну, то большасць з гэтых хлопцаў даволі хутка выбылі б з бізнесу.Такім чынам, калі б я быў грузаадпраўшчыкам, я быў бы асцярожны ў тым, колькі маёй прадукцыі я здзейсніў у выпадку, калі груз апынуўся на мель», - сказала крыніца.
Між тым трансціхаакіянскія спот-стаўкі ад Азіі да заходняга ўзбярэжжа ЗША на гэтым тыдні былі даволі стабільнымі, напрыклад, паказчык WCI Drewry знізіўся на 1% да 10 437 долараў за 40 футаў.
Згодна з каментаром Нінбоскага індэкса кантэйнерных грузаў, "вялікая колькасць адпраўленняў была прыпыненая", што падмацоўвае кароткатэрміновыя стаўкі гандлю.
Акіянскія перавозчыкі больш не разглядаюць гэтыя адмененыя рэйсы як пустыя рэйсы, а як "слізгаценне", у якім яны вінавацяць хранічную загружанасць прычалаў судоў у вузлавых партах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч.
Аднак спотавы рынак Азіі і ўсходняга ўзбярэжжа ЗША, здаецца, умацоўваецца: на гэтым тыдні WCI зафіксаваў рост на 2% да 13 437 долараў за 40 футаў.
Як тарыфная фірма, Maersk абвясціла, што ў наступным месяцы запусціць аўтаномную паслугу трансціхаакіянскага ўсходняга ўзбярэжжа з Вунг Тао, В'етнам, праз кітайскія парты Нінбо і Шанхай і злучэнне з партамі ўсходняга ўзбярэжжа ЗША Х'юстан і Норфалк.
Кампанія Maersk заявіла, што рэагуе на «павялічаны попыт на грузы» з боку кліентаў і разгорне серыю з 4500 тэу караблёў на новай службе, якая будзе ісці транзітам праз Панамскі канал.
І перавозчык дадаў, што мае намер абнавіць караблі, разгорнутыя на пятлі ўсходняга ўзбярэжжа TP20, з 4500 TEU да 6500 TEU.
Перамяшчэнне ўзбярэжжа Maersk і яго заказчыкамі па буйных кантрактах зменшыць затрымкі на прычале і на беразе, якія пакутуюць ад партоў на заходнім узбярэжжы ЗША, а таксама пагрозу забастовак у выніку надыходзячых перамоваў па працоўных кантрактах.
Аўтар Джэкі Чэнь
Час публікацыі: 11 лютага 2022 г
