Уладальнік непрацуючых кантэйнерных суднаў Seaspan Corp размясціў новы заказ на кітайскай верфі на дзесяць судоў ёмістасцю 7000 тэй, павялічыўшы сваю кнігу заказаў за апошнія 10 месяцаў да 70 караблёў агульнай ёмістасцю 839 000 тэй.
Гэты партфель уключае два 24 000 TEU ULCV, але ў асноўным складаецца з меншых памераў, у тым ліку 25 караблёў па 7 000 TEU і 15 двухпаліўных СПГ.
Па апошняй замове на будаўніцтва судоў са скрубберамі, пабудаванымі камандай Jiangsu Yangzijiang, ацэньваецца ў 1 мільярд долараў, пастаўкі пачнуцца ў 2 квартале 24 года і працягнуцца да апошняга квартала.
Па дадзеных галіновых крыніц, судны будуць здадзены ў арэнду японскаму перавозчыку ONE на доўгатэрміновых чартэрах прыкладна на 12 гадоў, якія, па словах Seaspan, павінны прынесці прыбытак у памеры 1,4 мільярда долараў.
«З нашым раней абвешчаным замовай на 15 двухтопливных судоў ёмістасцю 7000 тэу, гэты заказ на новую пабудову з'яўляецца яшчэ адным сведчаннем высокага попыту кліентаў на судна гэтага памеру, якое унікальна падыходзіць для замены састарэлай кагорты сусветнага флоту з судоў ёмістасцю ад 4000 да 9000 тэу, », - сказаў старшыня, прэзідэнт і генеральны дырэктар Seaspan Бін Чэнь.
У сувязі з тым, што ў апошнія некалькі гадоў асноўныя авіяперавозчыкі сканцэнтраваліся на заказах на ULCV, старэючы флот меншых караблёў тэрмінова патрабуе замены.Заказы, размешчаныя з кастрычніка мінулага года - у тым ліку больш за 300 у першым паўгоддзі гэтага года - былі моцна схілены ў бок найбуйнейшых сектараў, з каля 78% аб'ёмаў новай пабудовы для караблёў памерам 15 000 TEU і больш, і толькі 8% для памераў 3000 -8000 тэй.
Больш за тое, надзвычай вузкі чартэрны рынак і рэкордна высокія штодзённыя стаўкі арэнды ў меншых памерах абавязваюць перавозчыкаў у будучыні абараняць сваю долю на рынку, фіксуючы танаж новабудоўляў.Лайнеры, відаць, заахвочаны аптымістычнай перспектывай рынку грузавых перавозак і адчуваюць сябе ўпэўнена, прымаючы на сябе доўгатэрміновыя абавязацельствы па чартэрных перавозках.
Цяперашні аперацыйны флот Seaspan з 131 судна з агульнай умяшчальнасцю 1,1 мільёна тэу вырасце да больш чым 200 пры ёмістасці крыху менш за 2 мільёны тэу пасля атрымання новых пабудоў, што паставіць NOO крыху ніжэй за Maersk у кантэксце ўласнай ёмістасці кантэйнерных суднаў.
Згодна з заявай, новабудоўля судоў будзе фінансавацца за кошт дадатковых пазык і грашовых сродкаў.Кампанія Seaspan знаходзіцца ў цэнтры павелічэння заказаў на 6,3 мільярда долараў, што, па яе словах, прынясе каля 9,1 мільярда долараў даходу па кантракце за кошт 12- і 15-гадовых чартэрных пагадненняў з буйнымі акіянскімі перавозчыкамі.
Тым часам ONE замяніла Cosco як найбуйнейшага кліента Seaspan, прадстаўляючы 22% яго бізнесу, MSC займае другое месца з 17% і трэцяе Cosco з 14%.
Сведчачы моц бізнес-мадэлі Seaspan, за шасцімесячны перыяд да 30 чэрвеня суднаўладальнік падоўжыў сярэдні астатні перыяд фрахтавання з 3,8 года да 7,2 года, заключыўшы новыя здзелкі на вельмі спрыяльным рынку для арэндадаўцаў суднаў.
Аўтар: Шырлі Фу
Час публікацыі: 30 верасня 2021 г
