1.Сучаснае становішча марскіх перавозак

1.1 Стаўкі марскіх перавозак працягваюць расці

Возьмем для прыкладу нашу кампанію, наш завод каля порта Фучжоу і порта Сямэнь.

ФУЧЖОУ - Лос-Анджэлес дасягае 15 000/18 700 долараў ЗША

Xiamen-CARTAGENA, CO дасягае 12 550/13 000 долараў ЗША. Да Covid-19 не было больш за 2 400 долараў ЗША/40HC.

CCFI, гэты індэкс аб'ектыўна адлюстроўвае ваганні стаўкі фрахту на рынку кантэйнерных экспартных перавозак Кітая.

Апошняе выданне Шанхайскага індэкса кантэйнерных грузаў (SCFI) упершыню пераадолела адзнаку ў 4000 балаў.

Большую частку часу за апошняе дзесяцігоддзе індэкс быў ніжэйшы за 1000, але ў гэтым годзе ён пабіў рэкорды, пераадолеў адзнаку ў 3000 у траўні і дасягнуў 4100 23 ліпеня.

На фоне выключна моцнага ПОПЫТУ ў ЗША і моцнай загружанасці партоў па ўсім свеце індэкс паказвае некалькі прыкмет зніжэння.

1.2 Стаўкі на грузавыя перавозкі растуцьне толькі грузавыя, але і скразныярозныяплата.

Ліпень не прайшоў, суднаходная кампанія пачалася ў жніўні і чарговы раунд росту коштаў, суднаходная кампанія таксама становіцца разнастайнай.У дадатак да ранейшай надбаўкі (GRI), надбаўкі ў пік сезону (PSS), на гэты раз таксама ўведзена новая плата – плата з дабаўленай вартасцю (VAD).

Hapeg-Lloyd: Пачынаючы з 15 жніўня, дадатковы збор на дабаўленую вартасць (VAD) будзе спаганяцца зКітайскі экспарт у ЗША і Канадуу напрамках ЗША і Канады.Мы бярэм з вас дадатковыя 4000 долараў за 20-футавы кантэйнер і 5000 долараў за 40-футавы кантэйнер.

MSC: З 1 верасня плата за ануляванне будзе спаганяцца з тавараў, экспартаваных зПаўднёвы Кітай і Ганконг да ЗША і Канады.Падрабязнасці наступныя:

800 долараў ЗША/20 дв;1000 долараў ЗША/40 дв;

1125 долараў ЗША/40 гектараў;1266/45 долараў ЗША

1.3 Нават атрымаць месца на караблі па высокай стаўцы фрахту, усё роўна цяжка атрымаць адзін кантэйнер.

У большасці кітайскіх тэрміналаў сур'ёзны недахоп кантэйнераў працягваецца ўжо даўно, што прывяло да росту кошту марскога экспарту.

Адным словам, сучасныя праблемы марскіх перавозак:

– Павялічваецца час суднаходства

– стаўка фрахту занадта высокая,

– экспартны кантэйнер цяжка атрымаць.

2.Чаму фрахтавыя стаўкі павялічваюцца?

Прапанова не даганяе попыт

Для цяперашняга рынку кантэйнераў найбольш рэальнай праблемай з'яўляецца тое, што кантэйнер, які можна было выкарыстоўваць паўторна ў мінулым, не можа быць выкарыстаны паўторна цяпер.

З пачатку гэтага года аб'ём экспарту Кітая працягвае расці, экспартны попыт на кантэйнеры расце, унутраны попыт на кантэйнеры абмежаваны, а з паслабленнем эпідэміі ў Еўропе і ЗША імпартны попыт хутка аднаўляецца, у той жа час пагрузачна-разгрузачныя сілы ў порце недастатковыя, у порце назапашана вялікая колькасць кантэйнераў, абарачэнне пустых кантэйнераў за мяжой звычайна павольнае, часу на рэпатрыяцыю, каб задаволіць попыт, няма.Грузападымальнасць абмежаваная, а стаўкі фрахту працягваюць расці.

116 партоў паведамілі пра заторы

Часта згадваецца слова «заторы».Загружанасць партоў распаўсюдзілася на буйныя парты па ўсім свеце, і ўсё больш і больш кантэйнерных судоў чакаюць прычалаў на пяці кантынентах.

Карта, апублікаваная SeapExplorer 22 ліпеня, паказвае бягучы сцэнар звышвысокага ціску ў кантэйнерных партах па ўсім свеце.

На дадзены момант 328 караблёў стаялі на мель у партах, а 116 партоў паведамлялі пра такія праблемы, як заторы.

Галоўныя парты Еўропы ў тупіку

Коркі ў партах на захадзе ЗША працягваюць біць рэкорды

З сакавіка заторы ў заходнім порце Злучаных Штатаў не палепшыліся.Напрыклад, са студзеня па май 2021 года ў Лос-Анджэлесе і Лонг-Біч было ў сярэднім 53,9 кантэйнеравозаў у дзень, уключаючы тыя, што стаялі на прычале і стаялі на якары, што ў 3,6 разы перавышае ўзровень да COVID-19.

Нельга выключаць магчымасць манапольных фактараў.

3 глабальныя транспартныя альянсы кантралююць 80% рынку суднаходства.

Альянс 2M: асноўныя члены: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: асноўныя члены: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (у тым ліку ANL, APL)

Альянс: Асноўныя члены: ① ONE (складаецца з MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL (+UASC)

Калі казаць пра гэта, шэраг праблем, такіх як дэфіцыт кантэйнераў і судоў, у канчатковым выніку выкліканы розным выздараўленнем краін свету, якія пакутуюць ад эпідэміі.Гэтыя праблемы будуць добра вырашаны, калі сусветная эканоміка стабілізуецца.

Мы раім нашым замежным партнёрам:

1. Звярніце ўвагу на змены ставак марскога фрахту.Складзіце графік пакупак загадзя, каб зноўкуnst ваганні марскіх перавозак.

1. Для партнёраў, якія часта выкарыстоўваюць тэрміны FOB, калі вам трэба, мы таксама можам звярнуцца да нашых мясцовых экспедытараў для рашэння грузавых перавозак, каб дапамагчы кліентам ацаніць.

——Аўтар: Мэйсан Сюэ